（一）行業(yè)內(nèi)卷加劇，產(chǎn)品無序價格競爭頻繁

受產(chǎn)品同質(zhì)化、跨界參與者涌入等多重因素作用，當(dāng)前機(jī)器人行 業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，越來越多的廠商 能夠生產(chǎn)出功能相似、性能相近的機(jī)器人產(chǎn)品，導(dǎo)致市場上的機(jī)器人產(chǎn)品在技術(shù)上趨于同質(zhì)化，難以形成明顯的差異化競爭優(yōu)勢。國內(nèi)外機(jī)器 人廠商紛紛涌入市場，為了搶占市場份額，一些廠商不得不采取價格戰(zhàn) 等策略，導(dǎo)致企業(yè)前期研發(fā)等方面的努力與投入無法得到回報，長期來 看，機(jī)器人市場將會形成劣幣驅(qū)逐良幣的不良后果。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分企 業(yè)反映擔(dān)心價格低導(dǎo)致上游廠商壓縮成本，供貨品質(zhì)不穩(wěn)定，影響本體產(chǎn)品質(zhì)量、損害產(chǎn)品形象，終將導(dǎo)致用戶端對國產(chǎn)機(jī)器人市場的信心難以重建。

（二）部分關(guān)鍵核心技術(shù)仍需突破

我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)雖取得了顯著進(jìn)展，但部分關(guān)鍵核心技術(shù)仍存在瓶 頸，限制產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。部分核心零部件國產(chǎn)化率較低。G精度減速 器、G性能伺服電機(jī)和控制系統(tǒng)等仍依賴進(jìn)口，當(dāng)前RV減速器國產(chǎn)化程 度不足30%。具體來看，RV減速器、大型伺服驅(qū)動器等在技術(shù)成熟度、產(chǎn) 品一致性、質(zhì)量可靠性與國際先進(jìn)水平仍有差距。核心算法與軟件的研 發(fā)能力不足。機(jī)器學(xué)習(xí)、智能感知、實(shí)時控制等軟件技術(shù)上，我國與國 際L先水平存在一定差距，部分基礎(chǔ)軟件和元器件底層技術(shù)尚未完全掌 握，仿真訓(xùn)練軟件等關(guān)鍵研發(fā)工具鏈仍受制于人。新材料和先進(jìn)制造技 術(shù)的研發(fā)滯后。輕量化、G強(qiáng)度材料以及3D打印等新技術(shù)的應(yīng)用尚不廣 泛，對提升機(jī)器人性能和降低生產(chǎn)成本形成制約。

（三）國產(chǎn)品牌占有率亟需提G

近年來，我國機(jī)器人自主品牌占有率已大幅提升，但外資品牌產(chǎn)品 憑借技術(shù)L先優(yōu)勢和成熟的產(chǎn)品體系仍占據(jù)了較大市場份額。G端整機(jī) 產(chǎn)品供給不足。在G速、G精、重載等G性能機(jī)器人整機(jī)產(chǎn)品方面，我 國供給能力相對不足，且G端制造L域試錯成本較低。如，外資品牌機(jī)器人在汽車制造業(yè)市場的占比達(dá)到70%以上，依然保持J對優(yōu)勢。新興L 域市場競爭加劇。服務(wù)機(jī)器人和特種機(jī)器人逐漸成為外資品牌進(jìn)入的重 點(diǎn)方向，外資品牌加快布局，加劇了國內(nèi)企業(yè)的競爭壓力。國產(chǎn)品牌在品牌影響力和國際化布局上不足。部分國產(chǎn)機(jī)器人品牌在G端市場表現(xiàn) 相對薄弱，同時在化布局和國際市場拓展方面與外資品牌存在明顯 差距，限制其國際競爭力的提升。